拆鈑件才能包膜的方式已經不符合潮流，試問各位的愛車要給包膜店家拆嗎？



↑ 很多消費者誤以為車身包膜都一定要拆鈑件才能施工，這種拆鈑件包膜施工方式，其實早就不符合潮流的需求，試想各位剛買的新車願意讓包膜店家透過拆鈑件方式來施工嗎？不擔心拆鈑件後造成鈑件之間的密合度變差導致行車時產生異音，不擔心拆了10顆螺絲下來卻只裝上9顆螺絲，各位覺得店家會老實跟消費者說抱歉有一顆螺絲不知道裝在哪，所以忘了裝上去這種話嗎？等到你知道螺絲少裝上去的時候已經是很久以後的事了，這時候責任歸屬店家會大方承認當初少裝螺絲的事嗎？肯定沒有一間店家會承認的。



↑ 由於車身包膜這行業是從國外引進，再加上以前的膜料的關係，材質不同且壓膜技術不足，導致膜料硬而柔軟度差，而且早期背膠材質不良也導致黏性不佳，容易因長期日照產生退膠，所以包膜後容易翹邊或是剝落，因此當初施工方式不得不將多餘的膜料收到鈑件縫隙裡，因為要將多餘膜料收到鈑件裡，就衍生出包膜前必須拆鈑件的施工方法，這種方式讓消費者普遍認為較美觀，也是表現包膜店家專業與否的認證，殊不知這樣的包膜施工在國外早就慢慢淘汰中，如果拆鈑件是正確的包膜施工方式，那為何目前國外的車身包膜方式已經趨向電腦版型切割方式，以電腦版型逐漸取代人工手動切割。




↑ 全世界知名膜料廠商早就投入在車身鈑件電腦建模，以XPEL漆面保護膜為例，這間公司原本就是以建構車身鈑件電腦版型聞名，甚至美國知名膜料廠3M對此還對XPEL提出訴訟，3M認為XPEL侵權，這個官司在美國訴訟多年，靠著硬實力最後還是XPEL勝出，這不就證明XPEL在車身鈑件電腦建模這方面早已領先全球所有膜料廠商，世界各大膜料公司目前都已經慢慢走向以電腦建構車身鈑件模型，以不拆車為前提進行包膜施工，畢竟拆車包膜有安全上的疑慮，而且在鈑件上動刀割膜也會有割傷鈑件的風險，會選擇車身包膜的消費者絕大多數都是相當愛車的一群，試問各位願意讓包膜店家在各位愛車上動刀嗎？


↑ 在經營車身包膜這條路上，姑且先不談論膜料優劣如何導致車輛受損，光是包膜施工方式就已經會導致各位愛車受損，我們已經看過許多拆車包膜，或是在鈑件上動刀進行包膜的車輛，每一台車子或多、或少都有發現因為動刀導致鈑件割傷的案例，通常車主根本察覺不了，直到車主找上我們拆膜之後才會發現，車身包膜原意不就是要保護愛車嗎？但是店家用陳舊的觀念與方式，使用拆車動刀的老方法包膜，導致消費者愛車受損，各位願意花錢讓愛車受損嗎？XPEL漆面保護膜擁有10幾萬筆車身電腦建模資料，為全世界目前車身電腦版型最多、最齊全、最準確的廠商，不想愛車在包膜施工中損毀受傷選擇不用動刀拆鈑件，而且保固長達十年的XPEL漆面保護膜就是最佳選擇。

XPEL車身保護膜自體修復，細紋曬太陽即可復原
XPEL車身保護膜保固十年，業界最長保固
XPEL車身保護膜抗擊飛石打擊，時速112公里飛石測試毫無傷痕
XPEL車身保護膜完美遮瑕，車身太陽紋無須拋光，施工後可完美遮蔽
XPEL車身保護膜無”黃化”疑慮，其他品牌難以望其項背
XPEL車身保護膜是國外消費者首選膜料品牌
XPEL車身保護膜抗溶劑效果最好，膜料好不好甲苯噴下去就知道

（包膜、車身包膜、車身改色膜、車身保護膜、漆面保護膜、PPF、犀牛皮、大燈包膜、車頂包膜、後照鏡包膜）

XPEL高雄旗艦店 2018.05.17(未經同意請勿拷貝)
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