台灣的消費者對於包膜有許多的誤解，很多消費者認為包膜都是一樣的，就好比PVC（聚氯乙烯）材質的改色膜可以做到完全的包邊包角，就誤認為所有的包膜方式都是一樣的，都可以做到PVC改色膜般的完美，卻不了解各種膜料材質之間的差異性，以前漆面保護膜（俗稱：犀牛皮）也都採用PVC（聚氯乙烯），PVC（聚氯乙烯）材質特性就是加熱後就會軟化，然後冷卻後就會塑型，所以各位看到改色膜施工的時候，施工人員都會拿出熱風槍在PVC（聚氯乙烯）膜料上加熱，一旦PVC（聚氯乙烯）材質受熱後，就會變得非常柔軟，並具備良好的延展性，透過PVC（聚氯乙烯）材質這樣的特性，我們在做改色膜施工的時候，自然可以將車輛鈑件上的尖角或是邊緣處包滿包好，但是由於PVC（聚氯乙烯）的不耐候性，以及嚴重汙染環境的缺點，再加上PVC（聚氯乙烯）材質會不斷的釋放對人體或動物有害的塑化劑，目前漆面保護膜基本上都被更環保、更耐候的TPU（Thermoplastic polyurethane）所取代。

TPU（Thermoplastic polyurethane）比起PVC（聚氯乙烯）來說，具備了更好的耐候性，TPU（Thermoplastic polyurethane）在製造過程中也無須添加讓材質軟化的有毒塑化劑，對於環保意識抬頭的今天，TPU（Thermoplastic polyurethane）目前正慢慢取代PVC（聚氯乙烯），所以時至今日已經有些膜料大廠已經推出TPU改色膜逐漸取代傳統的PVC材質的改色膜，雖然TPU與PVC都是膜料材質，但兩者之間的特性卻截然不同，且兩者間的施工方式也大不相同。

傳統PVC膜料採用乾貼方式，透過膜料的背膠緊緊貼合漆面，所以膜料背膠的黏性就相當重要。

TPU膜料施工採用濕貼方式（通常都是透過特殊的安裝液或是泡沫水），主要讓膜料與鈑件之間產生真空，再加上膜料背膠為輔助，藉此來讓TPU膜料可以跟鈑件貼合，但TPU受熱並不會像PVC材質一樣可以透過熱風槍的高溫讓膜定型，所以一些大角度的鈑件並不像PVC膜料一樣可以一片貼合，通常都採用接膜方式（所謂接合就一片鈑件需要2至三片膜料去組合）。

既然不同材料有不同包膜方式，有些店家為了迎合客人，為了讓客人覺得自己的包膜技術很厲害，為了讓膜料不會翹邊翹角，在從事TPU漆面保護膜施工，就會採用助黏劑來輔助，直接讓膜的背膠增加黏性，讓包膜失敗率降低，撕膜會不會造成車漆產生問題，這就不是這些店家考量的重點。

上面影片保時捷718來本店撕膜，在撕膜過程中發現原先的包膜店家使用助黏劑，幸虧車主早一步來本店撕除，助黏劑並未造成車漆受損，只是在鈑件周圍有助黏劑殘留，車主還好遇到的店家只在鈑件周圍上助黏劑，而不是在整片鈑件上助黏劑，車主算是非常幸運，因為車主不知道先前的包膜店家用助黏劑包膜，也不清楚助黏劑會造成何種問題，在還沒產生問題前就把膜料撕除。

從事這個行業超過十年，常遇到客人來本店撕膜，因為原先幫客人包膜的店家已經收店，車主找不到原店家，所以找上我們來撕除他車上的膜料，遇到不少使用助黏劑貼膜的車子，通常有用助黏劑貼膜的車子，有經驗的包膜店家是可以看的出來，遇到用助黏劑包膜的車輛，基本上我們是不太會幫車主撕除，因為有極高的風險對車漆造成損害，所以正常的包膜店遇到採用助黏劑包膜的車輛，幾乎是不會接這樣的工作。

採用助黏劑包膜的優勢：

• TPU材質漆面保護膜施工變得更簡單，降低失敗率
• TPU材質漆面保護膜可以包邊、包角，讓消費者更滿意
• TPU材質漆面保護膜不會因曬太陽而翹邊、翹角
   

光是上述那三項優勢，如果各位身為包膜店家會不會想使用助黏劑施工，所以為何現今非常多包膜店家偷偷使用助黏劑來進行貼膜施工，如果助黏劑真的都不會產生問題，那麼這些店家為何要偷偷使用，直接光明正大使用就好。

我常跟顧客說，包膜店家如果施工後，有些地方會有翹邊翹角的狀況，基本上都是合理且正常，各位試想一下，拿張貼紙貼在玻璃桌上，玻璃桌都這麼平整，貼紙久了都會翹邊，更何況是車身三維立體鈑件，那麼這樣的貼膜都不翹邊翹角，各位覺得可能嗎？所以各位如果包膜之後，看到有些地方有稍微翹邊翹角，那麼恭喜您，您遇到的是不使用助黏劑的好店家。

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高雄匠車體鍍膜 2024.03.08(未經同意請勿拷貝)