多數消費者都知道金油層就是讓車漆具有光澤度的主要原因，一般大眾應該都知道拋光研磨車漆就是讓車漆上的金油層便薄，這僅是單純物理性的傷害，尤有甚者金油層便薄之後，伴隨而來的外界化學性傷害才是車漆的隱性殺手，一般現今車輛的烤漆主要材料多為環氧樹脂（EPOXY）或是聚氨脂（PU），各位應該都知道車漆本身也是有硬度表現，車漆之所以會有硬度的原因，當然有許多消費者認為是因為車漆經由烘烤之後得來，其實車漆硬化的最主要原因是車漆含有交聯劑，車漆經過交聯反應後硬化（關於交聯反應，可參考專業文章：交聯反應（Cross-Linked Action）對於車體鍍膜重要性），其實車漆原理跟鍍膜都大同小異，只是車體鍍膜的藥劑多了許多不同的化學反應（例如脫酸、脫氫、脫醇、脫酮、脫水、脫氨、全聚合…等）。

既然車漆也是經過交聯反應產生硬度，我們可以將金油層看做是許多交聯反應層堆疊相互交連所形成，因為交聯反應是在微觀世界發生，肉眼是看不出來的，所以各位可能比較不能體會，那麼我們以日常生活常見的紗窗來舉例，基本上我們可以將一片紗窗當成是一個交聯反應層，堆疊十層的紗窗跟一片紗窗，堆疊十層的紗窗我們可以視為未拋光的金油層；一片紗窗我們可視為已經拋光過的金油層，分別拿等量紅墨水滴在紗窗上，堆疊十層的紗窗紅藥水穿透速率一定比較慢，這說明交聯層的多寡影響著汙染物的穿透速度，因此車漆金油層除了讓車漆擁有光澤度增加美觀性之外，其主要目的可增加抗UV能力，並提高各種污染的抵抗能力，包含：酸雨、灰塵、鳥糞、蜂屎、蟲屍…等，所以交聯反應層的多寡（巨觀世界可視為金油層膜厚），可決定汙染物穿透金油層到達色漆層的速率，當然各種廠牌的車漆，所添加的交聯劑皆不相同，也造成交聯反應有所差異，除了造成車漆硬度表現不同之外，對於汙染物的抗性也有所不同，但可以肯定的是保持越多的交聯反應層（金油層磨耗越少），這樣對抗污染物入侵的效果也是最好的。

蜂屎與鳥糞都是常見的汙染物，這兩種汙染物都會穿透交聯反應層進而造成車漆變色或浮漆現象，尤其是蜂屎常常是一小點的黃色汙垢，往往讓車主不注意而忽略了，通常車主發現的時候都是自己DIY洗車時，怎麼洗都洗不掉這些小黃點，這是因為蜂屎裡的色素已經沁到金油層裡，甚至嚴重一點已經進入到色漆層，進入到金油層的色素尚可利用拋光研磨加以處置，但是一旦進入到色漆層造成色漆層汙染，就算可以利用研磨拋光方式處理，此時也須研磨到色漆層裡，同理鳥糞也是如此。

許多消費者的車或多或少都有遭遇過鳥糞汙染，也都看過鳥糞汙染後的車漆狀態，也就是汽車美容店家所說的“浮漆”，為何鳥糞會造成浮漆，這必須以微觀世界跟各位做說明，剛剛我們有提到金油層是由許多交聯反應層所組成，交聯反應層有樹枝狀結構、網狀結構…等等，然後每一層的交聯反應層又互相鍵結，形成一個3D的立體結構，結構的強韌度由車漆所添加的交聯劑來決定，雖然這些交聯層經過堆疊造就出非常強韌的結構，但是還是有許多孔隙，這些孔隙讓鳥糞裡面的水分與硝酸趁隙而入，逐漸突破金油層的交聯反應結構，此時這些鳥糞中的汙染物質填塞在這些交聯反應層孔隙，此時金油層體積因這些汙染物質填塞而增加，原本鳥糞是持續往下影響著車漆，但是車漆下方是車身鈑金，所以這些改變體積的交聯反應層只能往上膨脹，此時就發生各位常見的車漆浮漆現象。

由上述可知當交聯反應層減少，代表著金油層對各種抗污染能力越差，當然肯定有一堆消費者還是認同拋光施工，我們不是完全反對拋光研磨，而是應該根據消費者使用狀況以及車況進行評估，以及在進行拋光研磨前應該先用膜厚計去測量施工車輛的膜厚值，並根據該車輛膜厚值給予消費者正確的建議才對，而不是一昧的追求拋光後的鏡面無痕效果，去肆意破壞消費者愛車的車漆來達成"專業"兩字。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2016.08.31(未經同意請勿拷貝)