只知拋光美容卻不知金油層剩下多少微米，這簡直是悲劇

不管是過去還是現今汽車美容界還是普遍存在大美容與小美容，所謂美容這定義牽扯範圍相當廣泛，以廣義的字面上來看，但凡將車輛外觀各項汙染物、車漆刮傷、車漆氧化，車輛內裝的汙染物以清潔或是拋光方式將之移除都可成為美容，以狹義的字面上來看，絕大多數消費者對於美容就是將車漆刮痕或是氧化後的車漆以研磨拋光方式將之復原，這種所謂對車漆研磨、拋光、鏡面的狹義的美容幾乎每一間汽車美容店都有，許多傳統店家更是將大美容與小美容當成營收主要來源，甚至連專業車體鍍膜店家在鍍膜施工前都會對車漆先施以研磨拋光處理，連剛出廠的新車無一不例外，這種為追求車輛極致的漆面表現，而對任何車輛進行研磨拋光處理，基本上本店持反對意見，今天如果車齡超過三年以上，來個鏡面處理就行，為何要藉由大美容以研磨方式去重度傷害金油層，難道店家只為求表現出所謂"技術"不顧車主愛車的金油層膜厚殘留值，去肆意破壞過度耗損車漆原本的金油層，更誇張的還有些車體鍍膜店家為求更好鍍膜施工後的漆面亮度表現與鏡面表現，一律先拋光再說，總是跟消費者說拋光過後漆面平整化有利於車體鍍膜施工，鍍膜藥劑附著性更好，鍍膜耐久度也會更加提升，事實果真是如此嗎?還是為了展現店家的技術去無端傷害消費者的愛車呢?


↑ 上面照片是我們顧客MAZDA 6右邊引擎蓋上金油層膜厚值。


↑ 上面照片是我們顧客MAZDA 6左邊引擎蓋上金油層膜厚值。

從上述那兩張照片中各位是否可以看出一些端倪，我們先以此車漆膜厚值來說明，從膜厚計進行多點量測，量測點越多越好，車漆膜厚值的量測是以平均常態分佈為主要方法，利用大量測量點數據扣除膜厚最高值與最低值後，所求得的常態分布平均膜厚值，所以我們觀察此車的膜厚值約坐落在70～90um之間，然後左右引擎蓋所測得的平均膜厚值將近有10um以上的落差，車主將車輛交與我們車體鍍膜施工前，我們已經得知此車是2011年份的車輛，算算時間大約有三年多車齡，頭一年新車剛交車時有做過車體鍍膜，除此之外車主並未跟我們透露任何平常如何洗車保養狀況，當我們量測出車漆膜厚，從車漆膜厚值回饋給我們的訊息，我們便推測出車主的愛車經過何種施工，所以我們告知車主這輛車頭一年做過車體鍍膜施工後，第二、三年各做過一次美容，而且曾經做過的美容是兩個師傅分別拋光施工，且平常清潔保養方式應該是氣動打蠟為主，當車主一聽完我們分析的結果之後，馬上嚇了一大跳，直覺我們為何會如此精確預測出此車曾經做過何種施工。

為何會如此清楚此車平常保養方式，其實道理很簡單，首先我們以一般車輛平均膜厚值大約坐落在130～150um之間(當然有些車種是例外)，然後以目前剩下的車漆膜厚大約90um左右，一次美容如果是研磨的話大約會耗損金油層20um以上，然後加上此車才三年多車齡，車漆膜厚值只剩下約90um上下，以這些數據去推測出來，為何會知道美容施工是兩位師傅同時拋光施工呢?我想各位應該也猜得出來，很簡單就是單單以引擎蓋左右兩側車漆膜厚竟然可落差10um以上，就可以推測出由兩位拋光師父從引擎蓋左右兩側分別施工，因為這兩位師傅在拋光過程中拋光機對漆面有不同正向壓力，造成左右引擎蓋車漆膜厚值產生差異，所以汽車美容原本就是一項科學論證，絕對有跡可循，因為凡走過必留痕跡。

如果說以MAZDA 6這樣的車漆膜厚來分析，基本上已經沒有多少金油層可供拋光，今天一般店家倘若沒有膜厚計或是有膜厚計卻不知如何正確運用，草率地以自我經驗幫消費者愛車進行研磨拋光，各位應該知道會有何種災難發生吧，正因為如此我們一直強調科學、科學、科學，不能單靠個人經驗去判斷，以科學角度來看人犯錯的機率絕對比機器高出許多，所謂研磨拋光對我們來說就是漆面破壞，就算今天我們評估後決定幫消費者愛車進行拋光，我們會以膜厚計量測出的數據作為標準，再評估如何以最不傷害金油層的拋光方式進行車漆履新以及刮痕拋除，這樣絕對會較一般由師傅判斷來的更準確，既可保留金油層最大值，又可達到車漆美容目的。

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高雄匠車體鍍膜 2015.02.15(未經同意請勿拷貝)
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